公路工程一直是國家基礎設施建設的重中之重，隨著BIM技術的引入為公路建設提出了全新的課題與方向，那么BIM技術在公路工程中應用有哪些步驟?效益如何呢?

一、地形、地質、水文、用地、環境等初步分析：確定公路選線作業之起訖點及范圍后，初步分析選線范圍內之地形、地質、水文、用地、環境等數據，以利后續選線作業。

二、初步路廊方案研擬：依據地形、地質、水文、用地、環境等分析資料，初步研擬路廊方案。

三、加載地形、航照、地質、土地使用及環境保護圖資：將DTM數據、航照圖、土地使用分區圖及環境保護區位圖加載BIM軟件，建立3D大地模型并套迭相關圖資，以利后續選線作業。

四、建構、修正BIM模型：于【BIM軟件】中，就初步研擬之路廊方案，依據公路路線設計標準布設或修正公路中線、路寬及結構形式，以建構BIM模型，且于模型中視需求增加樁號、坐標或曲線半徑等信息。建構BIM模型時，需同步檢核公路中線之配置是否妥適，并適時修正BIM模型，模型修正時，各類圖資將隨之同步更新。

五、產出公路平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、地質圖、土地使用分區圖、環境保護區位圖、3D模型圖及土方數量：利用BIM軟件圖層套迭與土方數量計算等功能，直接輸出公路平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、地質圖、土地使用分區圖、環境保護區位圖、【BIM 3D模型】圖及土方數量等信息。

六、數量與經費估算：可行性評估階段僅為路廊概念，后續于規劃與設計時間仍將就公路中線進行調整，相關結構尺寸亦將隨之變動，如于可行性評估階段精確設定結構與材料并進行數量與經費計算，將耗費大量參數設定與計算機運算時間，不符效益，故于可行性評估階段僅人工(必要時輔以簡單計算軟件)進行初步數量與經費估算，以供路廊方案選擇之參考。

七、路廊方案審核：完成路廊方案相關信息建立后，由決策者或業主審核方案之可行性與妥適性，并適時進行必要修正，如需修正，則直接于BIM模型中修改相關參數，各類圖資將實時更新。

八、路廊方案確認與后續可行性評估作業：經決策者或業主確認路廊方案后，可行性評估階段之工程可行性評估已基本完成，俟交通、環境、經濟及民意等其他面向之評估作業亦完成后，接續進行方案評選與最佳方案決策作業。

國內公路工程屬公共工程，且國內工程機關尚無特別要求采BIM方式辦理，如將BIM導入公路工程可行性評估，預期效益如下：

一、公路經過復雜地形，業主為了解地形與公路結構之間相互關系，會要求評估團隊依樁號繪制多幅公路橫斷面圖，于傳統評估作業中，各公路橫斷面圖需逐一繪制，作業時程長且易生錯誤，如導入BIM作業，則可直接就所需里程樁號快速產生公路橫斷面圖，減少作業時間與信息錯誤機率。

二、傳統評估作業中，各圖資多相互獨立，如部分圖資更新，需再逐一比對其他圖資之關聯性，并適時配合修正，作業接口繁雜，且易增加信息錯誤機率;藉由導入BIM作業，因BIM具備數據同步化與連動性功能，如部分圖資更新，其他圖資亦可同步修正，以確保信息一致性，有效減少信息錯誤與遺失機率。

三、BIM擁有3D視覺仿真功能，可產生地形與公路結構之3D模型，藉由可視化展示各路線方案型式，于評估作業中，可增加信息溝通效率;另于可行性評估階段，為利民眾了解公共建設計劃并減少后續計劃執行阻力，需辦理地方說明會并與民眾溝通，民眾可藉由BIM之3D可視化展示了解工程內容。